今年以來，霧霾天氣肆虐，在一些報道中，無論在城市還是鄉(xiāng)村，高速發(fā)展的汽車業(yè)都被認為是造成霧霾天氣的主要污染源，對PM2.5的貢獻率高達20%-30%。  
　　  
　　在汽車排放當中，柴油車是排放大戶。作為汽車企業(yè)，特別是商用車企業(yè)，產品的排放到底怎么樣？當前節(jié)能減排的緊迫性是不是特別強烈？  
　　  
　　環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼在日前召開的“第五屆中國汽車藍皮書論壇”上，就柴油車減排問題發(fā)表了看法。  
　　  
　　據了解，國家環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心是以技術支持為主的機構，沒有行政權利，但對國家政策方面的了解比較深入。湯大鋼稱，李克強總理此前專門提到，要給人民提供清潔的空氣、干凈的水，以及安全的食品，因此今年的空氣污染治理壓力非常大。  
　　  
　　湯大鋼表示，如果一定要說有多少百分比的PM2.5是汽車貢獻的，有多少是柴油車貢獻的，這個還很難說。但目前業(yè)界已經基本上達成了一個共識：各個方面，包括汽車、發(fā)動機、相關零部件企業(yè)，以及燃料供應商等，都不應該推托責任，要一起努力改善空氣質量。  
　　  
　　“商用車中主要是柴油車，這方面確實是一個非常大的污染源，”湯大鋼說，現在國內在用的柴油車有1500萬輛，其中一半是重型柴油車，每年還要生產新的重型柴油車大概100萬輛。過去兩年的統(tǒng)計數據顯示，這些車每年大概要消耗掉7500噸左右柴油，排放50萬-60萬噸顆粒物和400萬-500萬噸的氮氧化物。  
　　  
　　據了解，柴油車此前被列為“十二五”約束性減排指標之一，要求到2015年比2010年減排10%。過去一兩年各地的數據顯示，柴油車減排的形勢不是很樂觀：2011年不降反增，2012年有些地方開始減少，但是大多數地方還在增加。  
　　  
　　目前從排放法規(guī)、標準方面來看，國內在逐步進行。但由于油品的含油量指標一直降不下來，還不具備實施條件。目前國內商用車還在實施國Ⅲ排放標準，比其他國家可以實現的最清潔排放標準差得比較遠。  
　　  
　　“從上面幾點可以看出來，柴油商用車有很大的減排潛力。”湯大鋼說。  
　　  
　　商用車國Ⅳ排放標準在去年第二次延期，推遲了18個月?！爱敃r，92號公告里明確要求，在今年7月1號停止國Ⅲ車的銷售和登記，嚴格實施國Ⅳ標準?！睖箐摻榻B稱。