行駛在中國道路上的重型卡車變速箱，幾乎全是法士特，但現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)巨頭想要做到更多。陜西法士特在這個(gè)行業(yè)，已經(jīng)幾乎碰到了天花板上。企業(yè)需要進(jìn)一步發(fā)展，必須擴(kuò)展其他領(lǐng)域業(yè)務(wù)，客車、乘用車、工程機(jī)械、風(fēng)電設(shè)備變速箱，但凡有傳動(dòng)裝置應(yīng)用的一絲可能，法士特都要想方設(shè)法進(jìn)入。  
　　　　 
　　法士特集團(tuán)前身是陜西齒輪廠，上世紀(jì)90年代末，管理層看到未來經(jīng)濟(jì)繁榮期帶來的巨大市場(chǎng)需求，而自身缺乏資金能力更新生產(chǎn)設(shè)備、改進(jìn)產(chǎn)品，于是2001年9月，陜西齒輪廠引進(jìn)湘火炬投資，雙方合資組建了陜西法士特齒輪有限公司，分別持股49%和51%。此后，陜西齒輪廠整體改制為陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)。當(dāng)時(shí)的資金全部用于技改、更新生產(chǎn)設(shè)備，而在此之后，法士特的巨大成功得益于他們抓住了行業(yè)的每一次發(fā)展機(jī)遇。  
　　 
　　今年，中國重卡市場(chǎng)的產(chǎn)銷量將達(dá)到100萬輛，而法士特配套超過85萬臺(tái)，比位居行業(yè)第二、第三的德國采埃孚、伊頓兩家公司的產(chǎn)量之和還要高出一倍。  
　　 
　　受限于市場(chǎng)規(guī)模，重卡變速箱細(xì)分市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)幾乎是不可能了，過去的10年里，在經(jīng)濟(jì)的飛速增長和大規(guī)模的投資計(jì)劃帶來的基建熱潮拉動(dòng)下，中國的重型卡車產(chǎn)量不斷突破人們的預(yù)期：從3萬輛到100萬輛。但在未來，這樣的奇跡很難復(fù)制。  
　　　 
　　21世紀(jì)的頭十年里，中國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，使得法士特及時(shí)快速地?cái)U(kuò)張了產(chǎn)能，跟上了市場(chǎng)的節(jié)奏，但是當(dāng)時(shí)的處境是，供應(yīng)是第一位的需求，更多的精力都鞏固市場(chǎng)，而沒有在新的領(lǐng)域投入太多。但隨著保有量越來越多，十二五期間150萬臺(tái)左右將是一個(gè)頂點(diǎn)。  
　　 
　　法士特決定在十二五期間通過100億元的投入，向新的領(lǐng)域擴(kuò)張，一方面提升研發(fā)能力，生產(chǎn)自動(dòng)化、輕量化、多檔化的產(chǎn)品；一方面拓展領(lǐng)域，除了重卡，還要進(jìn)入中卡、客車、乘用車、工程機(jī)械、機(jī)電一體化產(chǎn)品、風(fēng)電設(shè)備變速箱等細(xì)分行業(yè)。 
　　　　 
　　而法士特方面的數(shù)據(jù)則顯示，2010年上半年，法士特變速箱已開始試圖突破傳統(tǒng)過于依賴重卡市場(chǎng)的局面，批量進(jìn)入中輕卡、農(nóng)用車及客車變速器等市場(chǎng)，與此同時(shí)，風(fēng)電變速箱作為風(fēng)力發(fā)電站的核心部件之一在國內(nèi)供不應(yīng)求，許多公司需要從國外購買，法士特可以走的更遠(yuǎn)。重卡和非重卡變速箱的比例現(xiàn)在是9:1，今后五年，這個(gè)比例要逐漸降到6:4，甚至5:5，但有一個(gè)底線，重卡變速箱的絕對(duì)值不能降。