7月1日將至，盡管國(guó)家層面仍沒有出來明確國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)是否按時(shí)實(shí)施，但上海、寧波、南京等各地方政府，已經(jīng)紛紛出臺(tái)了7月1日起正式實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)法規(guī)。  
　　  
　　那么，國(guó)內(nèi)各重卡企業(yè)又將如何來應(yīng)對(duì)這一場(chǎng)“撲朔迷離”的國(guó)四大戰(zhàn)呢？為此，記者欲從各重卡企業(yè)日前的國(guó)四車型公告數(shù)量方面一探究竟。  
　　  
　　各廠家國(guó)四車公告數(shù)量差異較大　重汽居首位  
　　  
　　為了解各重卡企業(yè)備戰(zhàn)國(guó)四排放的情況，記者對(duì)主流重卡企業(yè)已公告的自卸車、載貨車、運(yùn)輸車和牽引車的公告車型進(jìn)行了一番統(tǒng)計(jì)，并與之前國(guó)三車的款式數(shù)量相比較。  
　　  
　　截至到6月20日，公告第248批次，下表統(tǒng)計(jì)中的10家重卡企業(yè)的國(guó)四車型申報(bào)總量為7714種，接近國(guó)三申報(bào)總量（13908種）的一半數(shù)量。  
　　  
　　從這個(gè)數(shù)據(jù)中，可以看出，整體而言重卡企業(yè)對(duì)于國(guó)四排放實(shí)施似乎準(zhǔn)備得并不是很充分，并且各家重卡企業(yè)已上公告的國(guó)四車型數(shù)量也差異較大。  
　　  
　　從上述各重卡企業(yè)的國(guó)四車型公告數(shù)據(jù)中可以看出，重汽已上公告的國(guó)四車型數(shù)量最多，緊隨其后是一汽解放，其次依次是福田、東風(fēng)，接下來的是江淮、北奔、大運(yùn)、華菱、陜汽、上依紅。  
　　  
　　與國(guó)三車型公告數(shù)量排名相比較，重汽排名上升3位，北奔、華菱均上升2位，陜汽下降3位，一汽、福田、東風(fēng)、上依紅下降1位。（相關(guān)數(shù)據(jù)，詳見下表：）  
　　  

　　圖表1　主流重卡企業(yè)國(guó)三到國(guó)四重卡款式數(shù)量統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來源中國(guó)汽車網(wǎng)，制表陳旭明）  
　　  

　　圖表2　國(guó)四重卡款式數(shù)量統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來源中國(guó)汽車網(wǎng)，制表陳旭明）  
　　  

　　圖表3　國(guó)三重卡款式數(shù)量統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來源中國(guó)汽車網(wǎng)，制表陳旭明）  
　　  
　　或許，由于“一步領(lǐng)先、步步領(lǐng)先”的品牌理念，重汽在國(guó)四車型申報(bào)上也是一馬當(dāng)先，滿足國(guó)四排放的車型數(shù)量最多。其自卸車仍保持著重汽在該領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位（公告數(shù)為391種），另外，其牽引用車公告數(shù)也同樣排名第一（186種）。  
　　  
　　此外，目前的重汽國(guó)四車型的公告數(shù)量已經(jīng)十分接近國(guó)三的。而重卡前四強(qiáng)中的另外三個(gè)品牌——一汽、福田、東風(fēng)的國(guó)四車型公告數(shù)量幾乎不及各自國(guó)三的一半。  
　　  
　　特別是，目前銷量穩(wěn)居重卡市場(chǎng)首位的東風(fēng)，其國(guó)四車型的公告數(shù)量只排到第4位，其自卸和公路用車公告總數(shù)為958種，但其國(guó)三車型公告數(shù)量則高達(dá)2500多種。可見，在國(guó)四排放的應(yīng)對(duì)問題上，東風(fēng)的態(tài)度并不積極。  
　　  
　　在國(guó)四排放實(shí)施前夕，由于對(duì)該政策的應(yīng)對(duì)策略不同，因此，各重卡企業(yè)的國(guó)四車型的準(zhǔn)備情況也存在較大差異性，前四強(qiáng)對(duì)于國(guó)四排放表現(xiàn)出的態(tài)度完全不同。  
　　  
　　陜汽有所下滑　華菱后來居上  
　　  
　　相對(duì)于國(guó)四車型儲(chǔ)備排名前4家的企業(yè)，后6家企業(yè)的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。  
　　  
　　公告數(shù)據(jù)顯示，陜汽的柴油車四種車型相加只有119種滿足國(guó)四排放，接近其國(guó)三車型數(shù)量的三分之一，排名上較國(guó)三車型數(shù)量排位，下滑3位。  
　　  
　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，陜汽對(duì)國(guó)四排放的實(shí)施持有觀望態(tài)度，主要原因是因?yàn)槠涮烊粴庵乜ǖ奶崆安季郑壳疤烊粴庵乜梢暂p松滿足國(guó)四排放，因此陜汽在針對(duì)國(guó)四排放的問題上，似乎采取的是曲線救市的策略。  
　　  
　　江淮汽車的表現(xiàn)則中規(guī)中矩，遜于第一陣營(yíng)，但有追趕的趨勢(shì)，且在第二陣營(yíng)有所領(lǐng)先。其載貨車、運(yùn)輸車表現(xiàn)得均較出色，以總數(shù)777種追隨東風(fēng)，排名沒有變化，依舊第五。  
　　  
　　有著類似表現(xiàn)的，還有北奔、大運(yùn)兩家企業(yè)，在自卸車和牽引車車型上均有建樹，分列國(guó)四車型數(shù)量的第6、第7位，鞏固了其第二陣營(yíng)的地位。  
　　  
　　陜汽數(shù)量的不足，以及上依紅稍顯平淡的表現(xiàn)，讓華菱排位上行，甩開二者，排名第八，逆襲成功，可稱之為“后來居上”。  
　　  
　　更值得一提的是，北奔、大運(yùn)、華菱滿足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量實(shí)現(xiàn)了突破，均超過各自國(guó)三車型的數(shù)量，展現(xiàn)了積極的備戰(zhàn)態(tài)勢(shì)。  
　　  
　　在這一場(chǎng)令人無法回避，但又無法判斷政策走向的國(guó)四大戰(zhàn)中，重卡廠家是否應(yīng)積極備戰(zhàn)？還是消極應(yīng)對(duì)呢？到底誰對(duì)？誰錯(cuò)？或許，這一切，還需等國(guó)家政策進(jìn)一步明朗化方可作出評(píng)論。