2011年，中國(guó)重汽卡車股份車身部為了提升駕駛室總成產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提出質(zhì)量管控必須從精英式管理向群體式管理的全員質(zhì)量大提升。 

　　提升駕駛室質(zhì)量抓好兩大工作標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，一是質(zhì)量管理體系；二是實(shí)物質(zhì)量制造過(guò)程控制體系。車身部認(rèn)真建立起了質(zhì)量保證體系和質(zhì)量檢驗(yàn)體系，并著力根據(jù)“5MIN”要求從組織機(jī)構(gòu)、思想意識(shí)、技術(shù)、資源環(huán)境、控制體系五大方面進(jìn)行組織實(shí)施。 

　　組織機(jī)構(gòu)，實(shí)施工序所有者管理，設(shè)立段長(zhǎng)級(jí)質(zhì)量負(fù)責(zé)人，各車間設(shè)立質(zhì)量工程師制度，創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)出工序質(zhì)量控制卡，逐級(jí)實(shí)施質(zhì)量控制。 

　　思想意識(shí)，在整個(gè)質(zhì)量系統(tǒng)進(jìn)行追求頂尖質(zhì)量管理、六西格瑪管理及現(xiàn)代產(chǎn)品質(zhì)量管理辦法培訓(xùn)，給各個(gè)班組下發(fā)質(zhì)量體系知識(shí)應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊(cè)近200本，擬選推優(yōu)秀班組長(zhǎng)進(jìn)行考試獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)勝者。倡導(dǎo)并推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化管理，產(chǎn)品一致性保證管理及產(chǎn)品質(zhì)量特性分級(jí)管理等。 
　　　
　　資源環(huán)境，通過(guò)對(duì)涂二設(shè)備改造、老涂裝線改造、HOWO臨時(shí)線項(xiàng)目改造，有效提升了實(shí)物質(zhì)量水平，內(nèi)控AUDIT評(píng)審值HOWO-A7、豪沃(HOWO)、斯太爾(STR)分別由原來(lái)的150分、150分、185分別下降到125分、136分和165分。

　　控制體系，首次對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)種類較多、數(shù)量較大、問(wèn)題較多、規(guī)模相對(duì)較大的供應(yīng)商進(jìn)行了二方審核，幫促建立有效而實(shí)用的質(zhì)量控制體系，使產(chǎn)品整個(gè)控制鏈完整受控。 

　　員工的質(zhì)量意識(shí)和技能與產(chǎn)品的質(zhì)量要求相適應(yīng)，車身部各現(xiàn)場(chǎng)分部在識(shí)別出關(guān)鍵和重要工序后，率先選拔出了具備崗位能力的人去控制這些工序的制造過(guò)程，如：關(guān)鍵、重要零件的關(guān)鍵尺寸、技術(shù)要求所形成的工序；對(duì)下道工序的質(zhì)量有重大影響的工序；較難加工及加工周期長(zhǎng)、原材料貴重，一旦出現(xiàn)問(wèn)題損失價(jià)值高的工序；較難控制的特殊生產(chǎn)工序、影響駕駛室外觀、安全及使用功能的質(zhì)量不穩(wěn)定工序等。

　　特別是主要含質(zhì)量控制點(diǎn)、質(zhì)量門(mén)、總成下線的終檢、總成及外觀覆蓋件生產(chǎn)及轉(zhuǎn)運(yùn)、總成焊接工序（洞口尺寸控制）、質(zhì)量改進(jìn)關(guān)注焦點(diǎn)項(xiàng)、質(zhì)量問(wèn)題高發(fā)項(xiàng)、質(zhì)量信息反饋集中項(xiàng)、售后索賠比例權(quán)重項(xiàng)等的關(guān)鍵工序，這保證了人力資源的質(zhì)量，焊一、焊二、涂一等現(xiàn)場(chǎng)分部則辟出一角，進(jìn)行操作能力培練，開(kāi)展導(dǎo)師帶徒簽字儀式，盡快帶出操作合格的員工；利用中午休息時(shí)間，車間質(zhì)量工程師針對(duì)性的培訓(xùn)工序質(zhì)量問(wèn)題，新成立的涂三現(xiàn)場(chǎng)分部還編制了內(nèi)部質(zhì)量信息簡(jiǎn)報(bào)。 

　　用心體會(huì)用戶真實(shí)感受，注重改進(jìn)實(shí)際效果。對(duì)于售前問(wèn)題車身部派人相繼駐扎營(yíng)銷部監(jiān)控服務(wù)，對(duì)于售后問(wèn)題，仔細(xì)審究質(zhì)量問(wèn)題圖片后進(jìn)行電話詢?cè)L，根據(jù)獲得一手資料進(jìn)行實(shí)物質(zhì)量改進(jìn)；對(duì)后序和總裝反饋的典型零部件問(wèn)題進(jìn)行專項(xiàng)進(jìn)貨檢驗(yàn)、查找根本原因。2011年內(nèi)外部質(zhì)量信息反饋下降30%左右。 

　　改進(jìn)創(chuàng)新無(wú)止境，切實(shí)提升設(shè)備工裝、技術(shù)工藝管理水平。車身部設(shè)計(jì)編制了內(nèi)部使用的質(zhì)量信息系統(tǒng)和備件信息管理系統(tǒng)，提高了信息處理效率，使設(shè)備備件能做到資源共享，科學(xué)備存。 

　　技術(shù)室通過(guò)組織整頓三大工藝，舉行工序操作培訓(xùn)、關(guān)鍵工序質(zhì)量審核、工藝重組和優(yōu)化、不穩(wěn)定工序達(dá)標(biāo)升級(jí)計(jì)劃等，同步實(shí)施卡車部署，重新編制了特殊工序再確認(rèn)表，保證了特殊工序的過(guò)程控制和產(chǎn)品質(zhì)量。 
     　
　　HOWO—A7大沖線的《自動(dòng)化沖壓線涂油點(diǎn)優(yōu)化》；涂裝一線的《前處理電泳線節(jié)能改造項(xiàng)目》、《前處理電泳線極液槽程序優(yōu)化》、《出口泰國(guó)三色駕駛室套色噴涂?jī)?yōu)化》及《前處理磷化除渣機(jī)程序優(yōu)化》；焊二的《駕駛室焊裝質(zhì)量提升》即提升了技術(shù)工藝水平和質(zhì)量，又節(jié)約了成本。 

　　生產(chǎn)室首次組織、技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)備及物流部門(mén)對(duì)供應(yīng)商現(xiàn)場(chǎng)“5S”、模具狀態(tài)、倉(cāng)貯等進(jìn)行了綜合評(píng)審，比較全面了解了供方的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，為隨后的生產(chǎn)計(jì)劃等控制提供了科學(xué)的依據(jù)。設(shè)備工具建立了有自己特色的生產(chǎn)設(shè)備日?qǐng)?bào)告制度，及時(shí)掌握設(shè)備動(dòng)態(tài)。 

　　對(duì)產(chǎn)品件存在質(zhì)量問(wèn)題的工裝和胎具進(jìn)行了系統(tǒng)的評(píng)審，制定了整改計(jì)劃，聯(lián)合技術(shù)派駐外協(xié)廠工裝調(diào)試服務(wù)人員及時(shí)維修服務(wù)。