發(fā)動機是汽車的“心臟”。一顆強大的“心臟”，需要耐得住各種環(huán)境、各種氣候的考驗?！叭摺痹囼灳褪窃诟邷?、高原和高寒條件下進行的發(fā)動機性能試驗。

　　“記得第一次試驗是夏天去熱區(qū)，用‘酷熱難當’都難以形容?！背愑洃洩q新。2005年9月，試驗隊成立不久就啟程去了吐魯番沙漠地區(qū)。雖已非盛夏，但白天仍是40℃左右的高溫，而這樣的高溫正是新產品檢驗的理想溫度。

　　每天正午，溫度最高、太陽最曬的時候，隊員們都會準時到達試驗地點火焰山開始試驗。近50℃的高溫下，駕駛室像個蒸籠，讓人隨時都有中暑的危險。可是為了保證試驗的準確性，負責駕車和測定數據的隊員都不開空調，身上流出的汗立刻就被高溫蒸發(fā)了。常國麗還記得，一次，一名隊員穿了一雙牛筋底的鞋，走在地表溫度近80℃的柏油路上沒幾步，鞋底就化了，與路面黏在了一起。

　　“太陽下暴曬的皮膚，沒幾分鐘就會曬得黑紫黑紫的，每次洗澡都能搓掉一層皮。”作為一個愛美的女孩，常國麗卻豪爽地說這是“天然換膚”。這一試就是一個月。緊接著是在青海格爾木地區(qū)海拔3500－4700米的路段上進行高原試驗。再過兩個月，又在黑龍江黑河地區(qū)零下50℃的酷寒里試驗發(fā)動機冷啟動……常國麗說，就是這一幕幕“苦中有樂”的畫面點亮了他們的青春。
欲與世界柴油機霸主比高低

　　在中國大地上奔跑的重型卡車中，每10輛就有4輛裝著濰柴發(fā)動機。在不少發(fā)動機上，有一個不起眼的白色小罐。濰柴人把這叫做“燃油水寒寶”。

　　這是一個濾清器。別看它小，在寒冷的環(huán)境下卻起著“救命”的作用。它一能給燃油加熱，讓凍得結蠟的柴油重新“軟化”，二能通過電動泵加壓，加速柴油流動，讓堵塞的油路暢通起來。

　　負責發(fā)動機電控系統(tǒng)的試驗隊隊員李士振告訴記者，柴油機從普通機械啟動到電路控制是一個質的飛躍，但卻有一個先天的弊端，那就是啟動性不好，特別是在天寒地凍的情況下。

　　在初期的試驗中，試驗隊就向設計部門反饋了這個問題。2009年12月，帶著剛設計出的“燃油水寒寶”，隊員們奔向了黑河。由于產品初期性能不穩(wěn)定，隊員們遇上了試驗車“趴窩”的問題。
　　“燃油一旦凍住，從油箱到油管都要清理，不僅得扔掉原來的油，還得用新油給油管‘換血’好幾次?！崩钍空裾f，在零下40多℃的低溫里，人站上兩三分鐘就凍透了。兩三個人花了大半天的時間，清油管、測數據，車啟動后，“整個人凍木了。”

　　盡管如此，隊員們沒有誰叫一聲苦，喊一聲難。第二年，他們又帶著改進的濾清器進了寒區(qū)。2010年，濰柴的發(fā)動機上就多了這個小罐，成為國內同行業(yè)的引領者。

　　正是這樣的堅持，七年來，試驗隊進行了120多個柴油機品種的試驗，采集和標定了上萬個數據，建立了國內領先的柴油機數據庫。

　　正是這些極限試驗，濰柴發(fā)動機的各項技術指標，如今可以和世界柴油機霸主一比高低了。
要讓中國產品的名字響徹世界“三高”試驗的征程上，不僅僅有艱苦環(huán)境的磨煉，還有生與死的考驗。

　　2011年10月14日，這是一個讓試驗隊員不能忘卻的日子……在青海格爾木的山間彎路上，一輛濰柴試驗車側翻了，近30噸的砂石把載有三位隊員的車頭埋了個結結實實，他們永遠留在了青藏高原上……

　　他們都只有二十七八歲，都是家里的獨子。豐東旭有一個剛滿１歲的女兒，妻子還在等著他回來給女兒補過周歲生日，拍第一張全家福。于超和女友的婚紗照已經拍好，趙蒙生的結婚請柬已被父母分發(fā)到親朋好友手中。

　　他們本可以躲過這一劫。因為頭一天，他們已經結束了所有的試驗任務。但是因為設備廠家的德國工程師要一塊兒去，這可是平時求都求不來的學習機會，所以三個人一合計，就都去了。生命的代價讓年輕的隊員們震撼。那個晚上，所有隊員的手都緊緊攥在一起。他們流著淚，向三位隊友承諾：放心吧，三位兄弟，我們是堅強的團隊，我們絕不會放棄！

　　在接下來的40天里，所有的隊員忍著淚，繼續(xù)進行一項項試驗，因為他們的心底都有一個夢想：造出世界上最好的發(fā)動機