2011年6月7日，某重型卡車售后零部件貿易公司相關人士說：“我們的供應商，2010年每周上6天班，周周如此，2011年一周只上5天班了。他們五一放了10天長假，要知道2011年春節(jié)還只放了3天假呢?！庇捎谥乜ㄊ袌龅兔?，其離合器供應商近期都上門來推銷產品了，而在2010年都是自己求著供應商發(fā)貨，當時供應商把貨都給了主機廠。 

　　據最新數據顯示，2011年5月份，國內重卡市場銷售7.4萬輛，同比下降約31%，環(huán)比（比上月）下降約30%。 
　　 
　　2011年5月的跌幅之大是歷年歷月都很少見的，某重型卡車制造商市場研究科的相關負責人說，這一方面是因為三四月份銷售過于集中；另一方面，由于宏觀調控，經濟增長放緩，貨運量有所減少。此外，油價居高不下，過路費也有上漲，以及對重型卡車的法規(guī)要求更嚴，如燃油備案、強制裝配ABS（防鎖死剎車系統(tǒng)）等，使重卡的成本上升，售價提高。 
　　 
　　據預計，今后3個月的銷量可能更差。“有可能三季度都是這樣了，現在還找不到銷量上升的一個理由?！鄙鲜鱿嚓P負責人說。 
　　 
　　值得關注的是，有的供應商出于對2011年市場的樂觀預期，將產能提升了不少。由于生產備件都是按計劃定的，所以現在工廠壓力很大。零部件供應商之所以對2011年重卡市場樂觀，與整車企業(yè)的樂觀有關。

　　2010年，整車廠都樂觀預計2011年車市還將大幅增長，而這一消息在傳遞的過程中被放大，導致現在零部件供應商庫存很多?，F在說重卡市場上有20多萬輛庫存并不夸張，很多企業(yè)都有兩個月以上銷量的庫存車。