在已經(jīng)過(guò)去的2006年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“大躍進(jìn)”式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，一舉超過(guò)德國(guó)成為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)超過(guò)日本成為全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。在當(dāng)前全球汽車(chē)市場(chǎng)陷于停滯的大背景下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為了拉動(dòng)全球汽車(chē)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。  
　　
　　2006年的大好形勢(shì)，顯然令汽車(chē)業(yè)歡欣鼓舞。2007年伊始，大部分汽車(chē)廠商相繼高調(diào)公布了各自的新年事業(yè)計(jì)劃，大幅提升產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，加快新車(chē)推出頻次，大有“畢其功于一役”之勢(shì)。  

　　主流車(chē)企提速?zèng)_量  

　　根據(jù)各汽車(chē)廠商已公布的事業(yè)計(jì)劃，2007年，主流車(chē)企或順勢(shì)而為、或發(fā)力沖刺，但目的只有一個(gè)，那就是在好的年景里力爭(zhēng)也有好的收成。  

　　2007年，幾乎所有廠商都調(diào)高了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。合資品牌乘用車(chē)企業(yè)中，僅有上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代等將增幅定在10%以內(nèi)，其他大多在20%-30%之間。在去年自主品牌全線高歌猛進(jìn)的刺激下，自主品牌乘用車(chē)企業(yè)則要激進(jìn)得多，華晨汽車(chē)、吉利汽車(chē)計(jì)劃增長(zhǎng)40%以上，奇瑞汽車(chē)也超過(guò)了30%，比亞迪汽車(chē)更是將銷(xiāo)售目標(biāo)從去年的6萬(wàn)輛增長(zhǎng)到15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。而商用車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)歷了去年的調(diào)整之后，今年也被眾多廠家所看好，江鈴、長(zhǎng)城、北汽福田等主流商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都制定了更高的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，并各有全新車(chē)型推出，旨在全力提速?zèng)_量。  

　　每年推出一到兩款新車(chē)，以此保持品牌人氣和市場(chǎng)發(fā)言權(quán)，已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的慣例。2007年同樣如此，為了確保既定產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)的達(dá)成，幾乎所有廠家都將推出一款甚至多款新車(chē)，并將其作為沖量的主力車(chē)型。較之2006年上市的117款新車(chē)，今年將面市的新車(chē)雖然沒(méi)有凱美瑞、駿捷這樣的超級(jí)“明星”，但綜合來(lái)看，其在數(shù)量和質(zhì)量上并不遜色。大眾邁騰、斯柯達(dá)明銳、豐田卡羅拉、別克Lucerne等車(chē)型均出自名門(mén)，且都曾在歐美市場(chǎng)大獲成功，其號(hào)召力不容小視。眾多新車(chē)的集中入市，表明了廠家們對(duì)2007年車(chē)市的十足信心，同時(shí)也讓廠家們更有底氣，因?yàn)橛辛诵萝?chē)也就意味著有了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。  

　　希望越大收獲越大？  

　　2006年，中國(guó)車(chē)市的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全球其他市場(chǎng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，2007年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望突破800萬(wàn)輛。基于這種判斷，各汽車(chē)廠家都對(duì)今年汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)看好，對(duì)今年的銷(xiāo)量預(yù)期也信心滿滿。但今年的中國(guó)車(chē)市，也將受到一些不利因素的影響，對(duì)汽車(chē)廠商而言，希望越大不一定收獲也越大。  

　　首先，中國(guó)車(chē)市經(jīng)過(guò)連續(xù)多年的快速增長(zhǎng)，尤其是去年車(chē)市井噴使汽車(chē)消費(fèi)力集中釋放之后，今年很可能迎來(lái)調(diào)整期，這對(duì)那些準(zhǔn)備不足的廠商而言將會(huì)是致命的打擊。其次，眾多新車(chē)型的集中入市，將導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，新車(chē)的生命周期也會(huì)不斷縮短，廠商想以新車(chē)全面大幅推動(dòng)車(chē)市和刺激消費(fèi)將越來(lái)越難。第三，國(guó)家政策導(dǎo)向決定車(chē)市的走向，去年自主品牌的飛速發(fā)展就與國(guó)家相關(guān)政策的支持密不可分，而今年有望出臺(tái)的“汽車(chē)三包”、“燃油稅”等新政將對(duì)車(chē)市產(chǎn)生怎樣的影響目前還難以判斷。此外，用車(chē)環(huán)境惡化、養(yǎng)車(chē)成本增加、車(chē)價(jià)持續(xù)下降等因素，也會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生一定的不利影響。  

　　勝出還靠實(shí)力打拼  

　　在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的2007年，汽車(chē)廠商間的對(duì)決將空前慘烈，誰(shuí)能為消費(fèi)者提供更加優(yōu)秀、更加實(shí)惠、更加個(gè)性的汽車(chē)和更完善的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì)成為最后的贏家。但要做到這些，靠的將是廠商們?cè)谲?chē)型、價(jià)格、品牌、營(yíng)銷(xiāo)以及售后服務(wù)等方面的綜合實(shí)力。  

　　2007年，以私家車(chē)為主導(dǎo)的汽車(chē)消費(fèi)格局已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于合資品牌而言，進(jìn)一步控制各類成本將至關(guān)重要，同時(shí)要在營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)方面進(jìn)一步創(chuàng)新。而對(duì)于已經(jīng)初戰(zhàn)告捷的自主品牌來(lái)說(shuō)，首先要做的是全力提升品牌影響力及車(chē)型的美譽(yù)度、口碑和品質(zhì)，而不是在快節(jié)奏的競(jìng)爭(zhēng)逼迫下快速推陳出新，甚至盲目跟風(fēng)。