繼去年市場重新回暖之后，今年前5個月，中國重卡累計銷售近21萬輛，同比增長63.2%。中國重卡的發(fā)展不僅體現(xiàn)在銷售數(shù)字上，更體現(xiàn)在產品技術性能上。幾年來，幾乎所有主流重卡企業(yè)都通過技術升級推出了自己的標志性產品，這些產品不再是以前那些缺乏技術含量、“換湯不換藥”的“新產品”，而是注重技術跨越、品質升級的產品。至此，中國重卡的升級擺脫了表面文章。  
    
　　過去的新產品不“新”  
    
　　很長一段時間以來，我國重卡產品一直缺乏新意。即使是所謂的“新產品”，也多是在外觀、內飾、貨箱尺寸等處進行簡單改變，升級很少涉及到發(fā)動機、變速器、車橋等決定車輛技術與制造水平的關鍵總成的改變。因此，盡管新產品層出不窮，但是真正升級換代的新產品并不多見。  
    
　　“當時不是不想進行深層的技術升級，而是沒有實力?！敝袊仄晃蝗耸肯蛴浾咛寡浴榻B，由于以前國內重卡行業(yè)普遍缺乏核心技術，新產品研發(fā)存在一定困難，但是企業(yè)迫于競爭壓力又必須不斷推出新產品，因此只能做一些表面文章，在技術含量較低的地方下功夫，這就導致我國重卡制造水平與可靠性在相當長的一段時間內提高緩慢。  
    
　　現(xiàn)狀：品質升級、技術升級成主攻方向  
    
　　隨著我國重卡企業(yè)的發(fā)展壯大，以前沒有實力實現(xiàn)的技術升級與品質升級已經成為各大主流重卡企業(yè)的主攻方向。到目前為止，很多重卡車型都擁有了自己的標志性技術。  
    
　　去年3月上市的福田歐系重卡歐曼ETX擁有多項先進技術，其中獨特的驅動橋技術是一大亮點。歐曼ETX同時配裝485單級減速驅動橋，該驅動橋采用制動間隙自動調整臂、高性能油封、輪間差速鎖等先進技術，具有結構緊湊、承載能力強、抗疲勞強度高等突出特點。與我國重卡普遍采用的13噸雙級減速橋相比，該車橋還具有傳動效率高、節(jié)油等優(yōu)點。  
    
　　被中國重汽應用在HOWO重卡上的節(jié)油Ⅱ號發(fā)動機，也是重汽核心技術升級的成果。這款發(fā)動機改進了供氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)，采用博世PS8500噴油泵，以帶放氣閥的增壓器代替原有的普通增壓器，使供氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)匹配更加完善，提高了發(fā)動機的經濟性和動力性。經過6000小時不間斷整機測試，百公里油耗比國內同類產品油耗降低10%以上，扭矩儲備系數(shù)增大30%。  
    
　　去年年底上市的陜汽德御重卡，在駕駛室風阻設計上做了較大改進與升級。除應用車頂導流裝置外，還設置了帶網罩的A立柱導流板。該導流板可以起到分流迎面氣流，降低風阻的作用。不僅如此，德御的導流罩高度可調，能夠更有效降低風阻。  
    
　　再加上一汽解放奧威采用的伊頓技術變速器、東風天龍配備的康明斯ISDe、ISLe電控發(fā)動機等，都使我國重卡品質大幅度提高，使升級換代真正落到了實處。產品換代剛開始  
    
　　目前，已有越來越多的重卡企業(yè)意識到品質升級、技術升級才是重卡升級換代的重點。重卡技術日新月異，就國內重卡的技術與品質來說，與國際先進水平重卡普遍存在較大差距。值得關注的是，近日量產的解放J6，大大縮小了我國與國際先進水平的差距。有專家認為，它將引發(fā)我國重卡全面換代。  
    
　　據了解，大功率、高承載性、高安全性、高舒適性、高可靠性、低排放、電氣系統(tǒng)智能化等，已成為我國重卡產品技術的發(fā)展方向。如柴油機共軌電控燃油噴射技術是國際先進重卡使用的技術，而在我國剛剛開始應用。隨著國3、國4排放標準的實施，共軌電控燃油噴射技術將加快在我國卡車發(fā)動機上應用的速度?？ㄜ嚨呐欧藕筇幚砑夹g也受到重視，在國外已普遍應用的微粒捕集器，也將在國內重卡上使用。諸如此類的先進技術只有在國內重卡上大量應用，才能使剛剛跨上升級換代分水嶺的中國重卡不斷進步。