本報(bào)訊 （記者王燦彬）汽車(chē)行業(yè)再次面臨新的考驗(yàn)了——那就是燃油稅，與此前傳出消息后雷聲大雨點(diǎn)小所不同的是，無(wú)論是乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)還是財(cái)政部所傳出的消息，燃油稅極有可能于明年3月份開(kāi)始實(shí)施。作為燃油第一大消費(fèi)大戶的汽車(chē)面臨的壓力最大。燃油稅的實(shí)施會(huì)影響到相關(guān)上市公司的表現(xiàn)。對(duì)于乘用車(chē)公司而言是利空。 

　　從上周的情況來(lái)看，受大盤(pán)的影響，不少乘用車(chē)個(gè)股下降幅度超過(guò)兩成，即使是龍頭股上海汽車(chē)也不能避免，而濰柴動(dòng)力抗跌性較強(qiáng)。由于燃油稅出臺(tái)在即，汽車(chē)股短期內(nèi)也會(huì)受到影響，難以重整旗鼓。 

　　汽車(chē)用油占汽油總消耗量的八成 

　　醞釀長(zhǎng)達(dá)10年的燃油稅由于油價(jià)不斷上漲而一再推遲，而在國(guó)際油價(jià)上摸到90美元/桶創(chuàng)出新高的時(shí)刻強(qiáng)力要推行燃油稅，讓人有點(diǎn)費(fèi)解。分析人士認(rèn)為，這也是國(guó)家著力推進(jìn)“節(jié)能減排”新政的必然選擇。 

　　由于中國(guó)汽車(chē)業(yè)自1992年以來(lái)以年均超過(guò)17%的速度發(fā)展，預(yù)計(jì)2007年全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望突破850萬(wàn)輛關(guān)口，中國(guó)已經(jīng)成為全球第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和第二大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，按這種速度發(fā)展下去，預(yù)計(jì)最遲在2015年，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，從而超過(guò)美國(guó)成為全球第一的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。盡管汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，但消費(fèi)市場(chǎng)仍存在著一種不好的現(xiàn)象，那就是大家都追求大排量，今年以來(lái)SUV成為乘用車(chē)增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)，而小排量汽車(chē)的比例不斷下降，這也是政府相關(guān)部門(mén)所不愿看到的。 

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)業(yè)消耗了全部汽油的80%（約4500萬(wàn)噸/年）和全部柴油的30%（約4000萬(wàn)噸/年），成為耗能和排污的主要源頭之一。因此汽車(chē)業(yè)在未來(lái)的節(jié)能減排中肩負(fù)著很大的責(zé)任。既然市場(chǎng)對(duì)車(chē)型“好大喜功”的局面沒(méi)有得到改變，那么通過(guò)燃油稅這一價(jià)格杠桿來(lái)加以調(diào)整，也許有助于改變這一習(xí)慣。 

　　乘用車(chē)：小排量車(chē)受益 

　　未來(lái)如果在全國(guó)范圍內(nèi)推行燃油稅制度，會(huì)出現(xiàn)怎樣的情況呢？首先假設(shè)：實(shí)施燃油稅后，僅考慮養(yǎng)路費(fèi)不再征收，而過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)等車(chē)主仍將按原來(lái)的執(zhí)行；其次，分別按乘用車(chē)和商用車(chē)進(jìn)行分析比較。目前還不能確定稅率，但稅率可能大于海南省的30%。國(guó)泰君安證券公司所發(fā)布的研究報(bào)告表示，燃油稅的稅率有可能在80%才能起到調(diào)節(jié)作用。 

　　國(guó)泰君安證券公司日前發(fā)表專門(mén)的研究報(bào)告表示，以1.6~1.8升所謂的“黃金排量”車(chē)型為代表，并按照一般的使用狀況計(jì)：平均每月行駛1000公里，百公里平均耗汽油9升、柴油7.5升，每車(chē)每月養(yǎng)路費(fèi)220元。 

　　若將燃油稅率定在80%或100%，換言之也就是油價(jià)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再上漲80%~100%情況會(huì)如何呢？雖然消費(fèi)者可以不交養(yǎng)路費(fèi)等，但是其實(shí)際用車(chē)開(kāi)支將因此增加10%~35%，如果基礎(chǔ)油價(jià)再進(jìn)一步上揚(yáng)，那么消費(fèi)者的用車(chē)支出增幅最高將超過(guò)40%。消費(fèi)者要降低用車(chē)開(kāi)支，在目前的情況下，選擇小排量、經(jīng)濟(jì)型車(chē)種不失為一個(gè)明智之舉，即便在燃油價(jià)格再上漲10%，消費(fèi)者的用車(chē)開(kāi)支增幅也不會(huì)超過(guò)8.5%。 

　　目前在汽車(chē)板塊中，乘用車(chē)上市公司并不多，主要有上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽轎車(chē)、海馬股份、一汽夏利等。 

　　商用車(chē)：燃油稅成本可以轉(zhuǎn)嫁 

　　由于商用車(chē)基本上都是作為生產(chǎn)資料在使用，屬于投資品范疇，無(wú)論是載貨汽車(chē)還是大中型客車(chē)，基本上都是柴油車(chē)。因此按所有車(chē)型均使用0#柴油，以一般的使用狀況計(jì)，國(guó)泰君安所作的統(tǒng)計(jì)表示，其中：輕型車(chē)（以2噸為代表），平均每月行駛4000公里，百公里平均耗油12升，每車(chē)每月養(yǎng)路費(fèi)220元/噸；中重型車(chē)（以10噸為代表），平均每月行駛8000公里，百公里平均耗油18升，每車(chē)每月養(yǎng)路費(fèi)220元/噸；重型車(chē)（以20噸為代表），平均每月行駛10000公里，百公里平均耗油22升，每車(chē)每月養(yǎng)路費(fèi)10噸以內(nèi)220元/噸，超出部分110元/噸。 

　　同樣，通過(guò)簡(jiǎn)單測(cè)算可知，在一切都不發(fā)生變化的情況下，對(duì)于輕型商用車(chē)使用者而言，只要燃油稅率超過(guò)20%，其月度用車(chē)支出將呈現(xiàn)增加的態(tài)勢(shì)，幅度則因不同的稅率而支出提升8.5%~65%不等，如果基礎(chǔ)油價(jià)再上漲10%~20%，那么幾乎所有的車(chē)型其使用支出都將上升，幅度最高接近70%。此時(shí)若想節(jié)省開(kāi)支的唯一出路就是減少使用頻度。但是考慮到商用車(chē)的投資品特性，使用者可以將部分支出提升以成本方式轉(zhuǎn)嫁出去，因此實(shí)際上商用車(chē)使用者的用車(chē)開(kāi)支增長(zhǎng)并不如測(cè)算的那么高。 

　　在汽車(chē)板塊中，商用車(chē)上市公司較多，包括中國(guó)重汽、福田汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、江淮汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)、中通客車(chē)、安凱客車(chē)等。