面對(duì)原材料價(jià)格的節(jié)節(jié)攀高,汽車(chē)業(yè)悄然作出反應(yīng)。昨日,上海證券報(bào)獨(dú)家獲悉:因原材料成本上漲,國(guó)內(nèi)輕卡、重卡已經(jīng)全面漲價(jià)。
即使這樣,因零部件供應(yīng)瓶頸導(dǎo)致產(chǎn)能無(wú)法滿足需求,商用車(chē)漲價(jià)后仍然供不應(yīng)求。更有甚者,十年來(lái)首次出現(xiàn)整車(chē)廠求部分零部件供應(yīng)商要貨的局面。
昨日,一位自主品牌商用車(chē)企業(yè)高層告訴上海證券報(bào),“2008年以來(lái),商用車(chē)普漲。國(guó)內(nèi)輕卡全面性的上漲,福田汽車(chē)、金杯汽車(chē)已經(jīng)上漲了不止一次。”
記者從經(jīng)銷(xiāo)渠道了解到:一汽集團(tuán)的系列輕卡漲幅在1000元至2500元、江淮汽車(chē)的輕卡漲幅在2000元至4000元間。漲幅最小的輕卡,也漲了700元至800元。
國(guó)金證券汽車(chē)分析師李孟滔透露,“國(guó)內(nèi)重卡也調(diào)高了售價(jià),漲幅從4000元至1萬(wàn)元不等。國(guó)內(nèi)重卡平均售價(jià)在30萬(wàn)元左右,漲幅在2%至3%?!睋?jù)記者從另一渠道了解,某些重卡最高漲了近6萬(wàn)元。
針對(duì)外界關(guān)于經(jīng)銷(xiāo)商取消優(yōu)惠,故而車(chē)價(jià)上漲這一說(shuō)法。該商用車(chē)企業(yè)高層否認(rèn)了這一說(shuō)法,“與商用車(chē)企業(yè)對(duì)外出售價(jià)相比,確實(shí)有一定程度的提價(jià)。”
據(jù)上海證券報(bào)了解,商用車(chē)企業(yè)提價(jià)較為頻繁。該商用車(chē)企業(yè)高層告訴上海證券報(bào),“2008年以來(lái),有些企業(yè)幾乎一個(gè)月漲一次價(jià),有的甚至一個(gè)月漲幾次價(jià)?!碑?dāng)上海證券報(bào)問(wèn)及“國(guó)內(nèi)商用車(chē)是否經(jīng)過(guò)協(xié)商后,才統(tǒng)一調(diào)高售價(jià)”。多數(shù)企業(yè)表示:這是企業(yè)自發(fā)的行為,導(dǎo)致企業(yè)提價(jià)的主要因素是成本。
“原材料價(jià)格的大幅上漲,直接增加了商用車(chē)企業(yè)的成本。”長(zhǎng)江證券汽車(chē)分析師易俊豐告訴上海證券報(bào),“鋼鐵、橡膠件是汽車(chē)主要原材料。今年鐵礦石價(jià)格的大漲,提高了汽車(chē)用鋼的成本;石油是橡膠件的主要原材料,石油價(jià)格的上漲導(dǎo)致了橡膠件的上漲?!?nbsp;
據(jù)了解,即使輕卡和重卡調(diào)高了售價(jià),也僅能分解部分成本壓力。余下部分仍需要企業(yè)通過(guò)內(nèi)部管理等方式來(lái)分解或自行消化。
與轎車(chē)企業(yè)欲漲不能相比,商用車(chē)企業(yè)自有敢漲價(jià)的理由。易俊豐指出,“國(guó)內(nèi)商用車(chē)的壟斷格局較為穩(wěn)定,重卡行業(yè)中,中國(guó)重汽、濰柴動(dòng)力市場(chǎng)占有率遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;輕卡領(lǐng)域,一汽集團(tuán)、福田汽車(chē)、江淮汽車(chē)的領(lǐng)先格局也相當(dāng)明顯。因此,商用車(chē)企業(yè)不會(huì)過(guò)于擔(dān)心因漲價(jià)而失去市場(chǎng)份額。”
從市場(chǎng)情況看,短期內(nèi)漲價(jià)并未帶負(fù)效應(yīng)。由于零部件供應(yīng)瓶頸等因素導(dǎo)致商用車(chē)的供不應(yīng)求。
“現(xiàn)在購(gòu)車(chē)者不再談降價(jià)、優(yōu)惠,而是有車(chē)趕緊就要。因?yàn)槭艿搅悴考?yīng)影響,我們的生產(chǎn)無(wú)法滿足需求?!鄙鲜鲎灾髌放粕逃密?chē)企業(yè)高層告訴記者,“由于成本不斷上漲,一些核心零部件供應(yīng)開(kāi)始緊張。十年來(lái)首次出現(xiàn)整車(chē)廠求著零部件供應(yīng)商的局面。我們甚至派采購(gòu)員去零部件供應(yīng)商處駐點(diǎn)、疏通關(guān)系,以求零部件供應(yīng)商多供應(yīng)一些產(chǎn)品?!?nbsp;