原定于2011年1月1日實(shí)施柴油車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)卻一再被推遲（一開(kāi)始推遲到2012年1月1日，又推遲到2013年7月1日）。而在今年連續(xù)霧霾天氣的襲擊下，業(yè)界普遍認(rèn)為國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日如期全面實(shí)施，但截至記者發(fā)稿，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)仍未實(shí)施。  
　　  
　　從國(guó)三到國(guó)四，其實(shí)已有可行的技術(shù)方案。對(duì)于較大的商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，獲得升級(jí)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)及后處理技術(shù)并做相應(yīng)的匹配并不是難題，而且很多企業(yè)本身就有可生產(chǎn)國(guó)四柴油機(jī)的子公司。那么國(guó)四未全面實(shí)施的原因何在？蓋世汽車網(wǎng)分析，油品滯后是一個(gè)拖累因素，而成本增加與對(duì)國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的保護(hù)應(yīng)是更重要的原因。盡管本土品牌輕型商用車有很多通過(guò)環(huán)保部核準(zhǔn)，但真正量產(chǎn)的車型較少。據(jù)悉，南京依維柯2009年就上市了依維柯寶迪國(guó)四柴油車。而自主品牌輕客企業(yè)直到2011年才開(kāi)始有江淮星銳和上汽大通的國(guó)四柴油車上市，其他自主品牌輕客企業(yè)要么沒(méi)有國(guó)四車型，要么國(guó)四車型僅有汽油版。  
　　  
　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，我國(guó)的自主品牌輕型商用車企業(yè)尤其是輕客企業(yè)，本沒(méi)有能力制造發(fā)動(dòng)機(jī)，要從康明斯、玉柴等采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。而國(guó)四柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要用上高壓共軌這種高價(jià)技術(shù)（因?yàn)樵摷夹g(shù)基本掌握在博世等外資企業(yè)手中），還要新增尾氣后處理系統(tǒng)。如此一來(lái)，整車成本大增，這對(duì)于靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的自主品牌輕型商用車企業(yè)而言是大挑戰(zhàn)。除了這些系統(tǒng)成本的增加，國(guó)四柴油車的使用和維修成本也將增加。這對(duì)于商用車用戶尤其是輕型商用車用戶來(lái)說(shuō)可能較難接受。專家分析，國(guó)四的實(shí)施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將因此升級(jí)。而本土商用車零部件供應(yīng)商沒(méi)能掌握國(guó)四的核心技術(shù)，本土商用車企業(yè)則似乎在努力使產(chǎn)業(yè)升級(jí)不斷推后。