汽車零部件的通用化，一直是國際汽車巨頭們控制生產(chǎn)成本的重要手段，目前，國內(nèi)主要是合資汽車企業(yè)之間存在零部件通用化合作，而自主品牌汽車企業(yè)、零部件企業(yè)在零部件通用化領域的合作還很少。
專家表示，汽車零部件通用化具有降低企業(yè)成本等諸多優(yōu)點，國內(nèi)相關企業(yè)應予以重視。但是，通用化的汽車零部件一旦發(fā)生質(zhì)量問題或設計缺陷，其災難將是幾何級的。如何做到既降低成本又能將風險控制到最低，是汽車零部件通用化發(fā)展中繞不開的一道坎。
“零部件通用化有利于提高整車的研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低采購成本及整車的制造成本?！痹谥囋u論員賈新光看來，零部件通用化有利于新技術、新工藝的應用，可以集中更多資金進行產(chǎn)品研發(fā)，有利于產(chǎn)品技術含量的迅速提高。其中，最容易實現(xiàn)通用化的是中低端車型，通用化后零部件批量大，效果顯著。
崔東樹也認為，零部件通用化可減少各車型必備的加工設備種類，有利于縮短開發(fā)時間，削減設備投資。同時，還能提高同一零部件的訂貨量，幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)降低成本，對整車企業(yè)而言有助于削減零件的采購費用。
不過，中國汽車零部件工業(yè)公司總工程師寧曉陽認為，零部件通用化前期需要企業(yè)進行大量的市場試驗驗證、設計、反復測試，而共用零部件一旦出現(xiàn)問題，易引發(fā)連鎖召回事件。
據(jù)了解，2009-2010年，豐田公司連續(xù)宣布召回，召回總數(shù)超過其2009年當年產(chǎn)量，此次風波讓豐田在全球聲譽、經(jīng)濟上損失慘重。召回的主要原因是因為供應商供應的通用化零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，由于涉及眾多車型，因此造成大規(guī)模的召回。
2009年4月，上海通用汽車有限公司、重慶長安福特馬自達汽車有限公司、一汽轎車股份有限公司3家汽車在國內(nèi)共同召回了6款13549輛轎車，其原因也是由于3家汽車企業(yè)使用了同一零部件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的通用化零部件存在質(zhì)量問題。
“一部汽車由幾萬個零部件組成，只要有一個零部件發(fā)生質(zhì)量問題或有設計缺陷，就會給汽車埋下安全隱患。通用化的零部件一旦發(fā)生問題，大規(guī)模的召回是必然的?！辟Z新光認為，零部件通用化必須經(jīng)過大量試驗驗證、設計、反復測試，消除潛在的質(zhì)量問題。同時，還要加強市場監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要快速反應，以縮小影響范圍，減少損失。
加快發(fā)展應對挑戰(zhàn)
據(jù)賈新光介紹，目前國內(nèi)主要是合資汽車企業(yè)之間有一些零部件通用化方面的合作，而自主品牌整車企業(yè)、零部件企業(yè)在通用化方面的合作幾乎沒有?？紤]到零部件通用化的優(yōu)勢及潛力，國內(nèi)企業(yè)應予以重視。
據(jù)了解，目前國內(nèi)一些自主品牌汽車企業(yè)往往擁有多個品牌。由于缺乏平臺化戰(zhàn)略，沒有進行相應整合，不同品牌都有各自不同的產(chǎn)品標準，導致零部件通用化難以實現(xiàn)。
國內(nèi)整車設計人員進行產(chǎn)品選型，往往缺乏零部件通用化意識，不能與零部件供應商協(xié)調(diào)一致，常常憑經(jīng)驗選擇產(chǎn)品尺寸與公差，忽視零部件專業(yè)化制造企業(yè)的零部件設計、開發(fā)能力。供需雙方在產(chǎn)品設計方面缺乏溝通，造成不同整車企業(yè)對同一個零部件有不同的尺寸、公差等標準要求，不利于零部件通用化的推廣。
“跨國汽車企業(yè)很早就實施了平臺化戰(zhàn)略。之所以現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)比較關注，是因為跨國汽車企業(yè)的整體平臺化開發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生了變化，其全球市場重心轉(zhuǎn)向中國?！睂帟躁柼寡裕脚_化只是本土零部件企業(yè)需要面臨的眾多挑戰(zhàn)之一。目前，跨國零部件企業(yè)已經(jīng)向技術、市場的壟斷轉(zhuǎn)變，我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展會更加艱難。
賈新光表示，我國汽車零部件通用化發(fā)展之路應從合作開發(fā)整車平臺開始，從具有相對優(yōu)勢的基礎零部件做起，相關零部件企業(yè)要加強這方面的研發(fā)。
中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長李盛其認為，現(xiàn)代制造技術的發(fā)展為零部件創(chuàng)新設計創(chuàng)造了前所未有的條件，也為零部件行業(yè)實施產(chǎn)品平臺化與通用化戰(zhàn)略創(chuàng)造了條件。零部件企業(yè)未來競爭取勝的關鍵是創(chuàng)造性的產(chǎn)品結構設計和產(chǎn)業(yè)核心技術。如果擁有創(chuàng)新型產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)核心技術的零部件企業(yè)積極推動平臺化與通用化建設，那么我國零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭力就能迅速提高。
李盛其表示，零部件行業(yè)骨干企業(yè)應當推行產(chǎn)品(如汽車自動變速器的換擋執(zhí)行機構、同步器、行星排、齒輪泵等)模塊化、積木式組合設計理念，行業(yè)協(xié)會要積極推動骨干企業(yè)之間聯(lián)合設計，搭建零部件通用、共享平臺，減少零部件品種，提高生產(chǎn)集中度，創(chuàng)造規(guī)模效應，從而提高企業(yè)競爭力。同時，在零部件通用化的基礎上，零部件行業(yè)應當把成熟的非標準件固化下來，制定相應的行業(yè)標準，進而將傳統(tǒng)意義上的非標準件定義為標準件，從而提高競爭力。
業(yè)內(nèi)認為，零部件通用化是整車企業(yè)和零部件企業(yè)共同應對市場挑戰(zhàn)的一種選擇。零部件通用化有助于整車企業(yè)和零部件企業(yè)互惠雙贏，為企業(yè)提供更好發(fā)展機遇。要加快汽車零部件通用化進程，國內(nèi)汽車行業(yè)就必須建立更加嚴格的產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，提高產(chǎn)品可追溯性，并且加大產(chǎn)品結構創(chuàng)新力度，攻克產(chǎn)業(yè)核心技術難關。同時，相關部門在零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上，應制定更多科學、可實施的戰(zhàn)略舉措。
