近日，有消息稱，商務部已在近期征求相關各方意見，將對現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》）進行修改，擬改變汽車品牌目前在中國的行銷機制，在新規(guī)則中或將允許經銷商多品牌經營。
一位參與《辦法》修訂的知情人士向記者表示，國家有關部門圍繞《辦法》修訂已展開了多輪探討。修訂主要是為了建立更公平的市場競爭環(huán)境，約束經銷商與汽車廠商責權關系的授權經營制將不會輕易動搖。業(yè)內人士表示，相關政策使汽車大賣場模式具備理論基礎，未來有望出現(xiàn)類似“國美蘇寧”一樣的銷售商。
汽車大賣場模式待出
“現(xiàn)有的汽車品牌銷售管理辦法，決定了目前汽車企業(yè)的生產銷售機制，這也是造成目前行業(yè)中出現(xiàn)縱向壟斷現(xiàn)象的根本原因?！逼囆袠I(yè)分析師張志勇在接受記者采訪時表示。
隨著近期反壟斷的持續(xù)進行，此前屢次提出修訂意見的《辦法》也被再次重啟。上述參與《辦法》修訂的相關知情人士表示，國家有關部門圍繞《辦法》修訂已展開了多輪探討。調整的主要目的是為了對經銷商以及消費者的利益作出重新平衡，并根據(jù)目前的政策導向，對產業(yè)鏈作出一定調整，不過品牌授權經營的核心思想不會改變。
所謂授權經營，是指汽車供應商授權汽車經銷商，按汽車品牌銷售方式從事汽車銷售和服務活動。“此前，經銷商多品牌銷售的權利已獲得放行，《辦法》的修訂應該是在政策層面予以落地。”北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝對記者表示。
今年7月31日，工商總局《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》發(fā)布，宣布將停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商（含總經銷商）營業(yè)執(zhí)照經營范圍統(tǒng)一登記為“汽車銷售”。
“這意味著在登記環(huán)節(jié)，經銷商要銷售某汽車品牌已不需要經由廠商授權了，從這一政策導向上看，汽車大賣場的銷售模式已經具備‘理論基礎’，今后汽車領域也有望出現(xiàn)國美、蘇寧這樣的銷售商?！睆堉居抡J為。
據(jù)記者了解，汽車經銷商需要先得到汽車廠家授權，然后才能到工商部門登記獲取經營資格。此外汽車總經銷商和品牌經銷商設立從事汽車品牌銷售活動的非法人分支機構，也需獲得汽車廠家的授權。
“拼縫兒”合法化
“這一變化使未來銷售渠道的靈活性大大提升?！币患臆嚻笕耸肯蛴浾弑硎?，其一大利好就是將目前存在的一些非正規(guī)二級經銷商合法化。
據(jù)記者了解，目前市場上的二級經銷商中，除了部分擁有該品牌經銷商的授權委托書外，還有部分經銷商游走于“灰色地帶”。他們與一級經銷商既無書面合作關系，也無固定經營品牌，往往限于私下合作，可能以“汽車小賣場”的銷售業(yè)態(tài)呈現(xiàn)，這在北京汽車市場上被稱為“拼縫兒”。
據(jù)顏景輝介紹，這類“灰色網點”大多走薄利多銷路線，相較于正規(guī)授權店，其運營成本更低，依靠更低的價格走量，投資回報率也相對更高，易于招徠加盟者。由于這些網點并未納入主機廠正規(guī)管理體系，服務水平相較品牌專營店有所欠缺。
“不過，在授權經營制度不發(fā)生改變的前提下，制造商依然掌控著車源、渠道審批以及汽車銷售服務等多方面的主導權?！痹陬伨拜x看來，相較于進口車商或許可以通過平行進口的放行取得貨源，未來一段時間內，留給國產品牌經銷商的發(fā)揮空間仍然有限。
“相較而言，多品牌銷售對于大型汽車經銷商集團的利好更具有可操作性?！鄙虾Ｒ晃黄嚱涗N商集團高層向記者指出，對于已取得多家汽車品牌授權的經銷商集團而言，可以將資源集約化，以汽車賣場的形式開設新的渠道，提供從售前到售后的“一站式”服務；或者將售前售后業(yè)務分離，單獨設立網點。
經銷商與廠商將進行雙向選擇
“短時間內，汽車品牌專賣店還將是主流銷售渠道，這將由消費習慣和市場需求作決定?！鄙虾４蟊姷囊晃粌炔咳耸空J為，存在十年的《辦法》確立了我國長期以來的汽車經銷模式，消費者也對這一模式產生了一定依賴性。
“隨著中國汽車產業(yè)供過于求的現(xiàn)象逐步凸顯，汽車銷售渠道也將進入多元化發(fā)展時期?！鄙鲜鰞炔咳耸空J為，倘若一個品牌車型的銷量已難以維持一家專營店的正常經營，那么代理其他更賺錢的品牌，或者發(fā)展其他更低成本的渠道模式也在情理之中。因此，汽車大賣場、4S店、二級網點等銷售業(yè)態(tài)都會并存，在此過程中，汽車品牌之間的競爭也將日趨加劇。
對于汽車廠家來說，或意味著不同的境遇。一位不愿具名的自主品牌相關人士向記者表示，“我們肯定不希望把我們的品牌車型和韓系品牌放在一起賣。只要授權經營制度不變，主機廠就仍然擁有制定‘游戲規(guī)則’的權利”。
“相較于自主品牌，上海大眾等合資品牌屬于強勢品牌，經銷商盈利性也相對更好，因此在經銷商資金實力一定的情況下，主動代理其他品牌的可能性不大，一些自主品牌更多會成為‘被選擇者’；一旦將強勢品牌和其他弱勢品牌共店銷售，可能會對后者產生不利影響?！币晃婚L期關注經汽車流通領域的業(yè)內人士向記者分析稱。
這或許也是上述自主品牌車企人士不愿意與韓系品牌在同一場所銷售的真正原因。一方面，在多品牌共售的危機感驅使下，弱勢品牌廠商可以通過現(xiàn)有授權體制約束經銷商的行為，甚至停止供貨；另一方面，這些品牌又需要依托更多經銷商銷售車輛，在經銷商招募已經顯現(xiàn)艱難的情況下，再強制要求經銷商為自己設立單獨的展廳或許也并非明智選擇。
“未來經銷商與主機廠將進入一個雙向選擇的階段?！币嫫账髯稍児狙芯靠偙O(jiān)葉盛認為，參照發(fā)達國家的渠道演進模式，未來渠道多元化發(fā)展將是大勢所趨。主機廠需要從品牌、產品以及服務等多方面提升自身競爭力，而對于經銷商來說，在更加公平的市場環(huán)境中，也有利于選擇更加適合自己經營的汽車品牌。
