更多的中國汽車人正在思考：中國汽車工業(yè)的發(fā)展短板如何解決？中國的汽車工業(yè)路在何方？中國汽車工業(yè)如何在走得快的同時走的更穩(wěn)？ 

　　讓世界為中國汽車側目——訪中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)先生 

　　高高低低的雜志摞滿了寬大的辦公桌，中文、英文、德文，不同的語言文字卻有一個相同的主題——汽車；辦公室的會客沙發(fā)上總是坐著等待的客人，電話不時響起，約稿、采訪、邀請函，經常在全國各地飛來飛去出席各種有關汽車的會議；午飯由助理打上來在辦公室邊工作邊吃；沒有更多的娛樂愛好，每天工作時間平均13個小時……幾乎沒人相信這是一位82歲的老人的生活狀態(tài)，但中國汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)用他自己的方式詮釋著對汽車的熱愛。  

　　24歲便已經投身汽車工業(yè)建設的張興業(yè)，已經相伴中國汽車工業(yè)58個年頭，今年他82歲，是中國年齡最長的“汽車老人”。  

　　從最初的汽車工業(yè)起步——參加汽車工業(yè)籌備組，到參與一汽建廠，從全力解決商用車的“缺重少輕”，到86年至96年那場“轎車要不要進入家庭”的大討論，再到全面改革開放以“市場換技術”的汽車合資時代，再到中國汽車市場的井噴式發(fā)展，張老一直站在汽車工業(yè)的最前沿，親歷汽車工業(yè)半個世紀的風云變幻。中國汽車工業(yè)已經進入發(fā)展拐點，井噴式的高速發(fā)展背后是本土汽車企業(yè)和自主品牌的弱勢。如何解決汽車工業(yè)的發(fā)展短板？中國的汽車工業(yè)路在何方？中國汽車工業(yè)如何在走得快的同時走的更穩(wěn)？張興業(yè)理事長的話或許可以給我們一點啟示。  

　　兼并重組浪潮涌  

　　“中國的汽車工業(yè)要發(fā)展，首先要改變我們的競爭機制，加快企業(yè)兼并重組的步伐！”面對《天津汽車》雜志記者的提問，張興業(yè)理事長首先強調說。  

　　張老指出，汽車工業(yè)的產能過剩推動企業(yè)兼并重組。據發(fā)改委公布的數據顯示，目前，我國汽車整車生產企業(yè)數量超過100家，而企業(yè)集團約80家。我國汽車行業(yè)產能過剩已達200萬輛，而目前在建能力220萬輛，正醞釀和籌劃的新增能力800萬輛。產能過剩必然導致企業(yè)的兼并重組。  

　　另外，汽車企業(yè)自身做強做大的內在動力也在推動著兼并重組的步伐。在市場推動下，國內汽車業(yè)掀起了一股整體上市的沖動，試圖募集資金以求擴張。在廣汽集團、南方工業(yè)汽車股份有限公司紛紛公布上市計劃之后，竺延風也首度透露一汽集團內部正在醞釀整體上市的各種方案。而汽車企業(yè)走出國門參與國際競爭的需要也促使了兼并重組的到來。國內汽車市場“蛋糕”的越做越大，中國汽車企業(yè)面臨的六大跨國汽車企業(yè)的壓力也日益增大，國內企業(yè)走出國門參與國際爭奪已經變的越來越重要，雄厚的資金、研發(fā)基礎是企業(yè)出口的關鍵。  

　　在宏觀調控進一步深化的背景下，汽車行業(yè)既面臨著產能過剩和行業(yè)競爭加劇的壓力，也肩負著加快提高自主創(chuàng)新能力、提高國際競爭力的任務。  

　　兼并重組勢在難免，兼并重組已經拉開帷幕……  

　　2007年12月26下午5時，上汽并購南汽，中國汽車業(yè)新航母誕生！上汽集團與南汽集團在國家發(fā)改委主持下舉辦“上汽?躍進全面合作簽約儀式”。上汽集團以20.95億元現金和上海汽車3.2億股股份，約合107.38億元收購南汽集團控股股東———躍進集團的全部汽車業(yè)務。這場中國汽車業(yè)內迄今為止最大的一宗并購案，一個年產銷量達200萬輛的超大型企業(yè)即將崛起，大大改變中國的汽車產業(yè)格局。  

　　截至記者發(fā)稿止，風傳數月的東風入股哈飛終于塵埃落定，中航科工發(fā)布公告，明確披露中航科工擬與國內第三汽車巨頭、同為央企的東風汽車公司組建合資公司，這意味著中航科工附屬公司哈飛汽車將汽車業(yè)務交由東風重組的計劃已露出端倪。這是繼上南合作后，又一足以震動業(yè)界的重磅重組。  

　　而北汽即將聯姻福汽的消息在近期也是愈炒愈熱，中國的汽車工業(yè)的兼并重組、做強做大之路已經愈加明晰。  

　　自主研發(fā)待推手  

　　“中國的汽車工業(yè)要發(fā)展，除了企業(yè)規(guī)模的擴張之外，更重要的是提高汽車企業(yè)的技術創(chuàng)新、自主研發(fā)能力?！睆埨媳硎荆骸爸袊嚬I(yè)必須走自主研發(fā)之路！”。  

　　對于中國的汽車行業(yè)來說，自主創(chuàng)新是長期以來揮之不去的傷痛。與世界知名汽車企業(yè)相比，國內企業(yè)在設計手段、檢測試驗手段、研發(fā)人員技術水平等諸多方面都存在較大的差距，尤其是缺乏具有自主知識產權的共性關鍵技術研究。自主研發(fā)能力的薄弱和核心關鍵技術的他握，使得本土車企在與外資企業(yè)對話及爭奪市場中處于劣勢。  

　　張老用了一個很形象的比喻來表明自主研發(fā)對于中國汽車工業(yè)的必要性：“中國汽車工業(yè)好比一個人，長期的研發(fā)能力薄弱好比是營養(yǎng)不良，外資及核心技術猶如新鮮的血液。在注入大量的新鮮血液之后，一個人的確可以非常健康的開始飛跑起來，但要真正實現身體健康，不能靠輸血，要靠的是自己造血——自主研發(fā)！中國汽車工業(yè)現在就是這樣一個狀況，雖然在生龍活虎的向前飛奔，但身上流的大部分是輸的血，自身造血能力遠遠不夠！因此，我們要大大加強自身的造血功能！”  

　　張老表示，切實提高汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，需要各方面的共同努力：  

　　一是國家政策的支持。在當前我國經濟發(fā)展情況下，國家應采取多種方式加大對企業(yè)技術創(chuàng)新的支持，提高財政預算中對企業(yè)自主創(chuàng)新的投入比例，與稅收支持、政府采購支持和企業(yè)自主創(chuàng)新科研人員的激勵機制相配套，促進我國企業(yè)的自主創(chuàng)新。  

　　二是企業(yè)自身自主研發(fā)能力的切實提高。自主研發(fā)要有足夠的資金基礎，企業(yè)應加大研發(fā)資金的投入，國外汽車企業(yè)每年的技術開發(fā)費投入約占年銷售額的3%～5%，數額高達幾億甚至幾十億美元，而我國一些重點骨干企業(yè)這一比例不到1%，投入總量與國外差距更大，以致汽車產品品種少，技術水平落后，不能很好滿足市場需求。同時，科研能力與國外相比也有較大差距。其中很重要的原因就是我國汽車生產企業(yè)由于規(guī)模小、實力不強，沒有形成較強開發(fā)能力。張老特別強調道：“這也是我們現在進行企業(yè)兼并重組、合并優(yōu)良資產、加強企業(yè)競爭力的重要原因。”  

　　自主研發(fā)還要有足夠的人才。中國汽車市場人力資源豐富，但缺乏關鍵的領軍人物；其次是專業(yè)人才缺口較大，急需建立高素質、高能力的專業(yè)人才隊伍。  

　　三是相關裝備制造業(yè)的發(fā)展。中國的汽車工業(yè)發(fā)展強大是與相關的材料與裝備工業(yè)如鋼鐵、機床、刀具、自動化等息息相關的，相關工業(yè)的水平制約著自主開發(fā)活動的開展。因此，要加強汽車企業(yè)的自主研發(fā)必然離不開相關裝備制造業(yè)的發(fā)展強大。  

　　經過幾年的努力，汽車的尤其是在乘用車領域的自主研發(fā)取得了不小的成績，穩(wěn)步向前發(fā)展。初步建成2～3個國家級整車開發(fā)中心，形成載貨汽車以我為主、轎車以聯合開發(fā)為主的產品開發(fā)能力，能夠開發(fā)出具有一定競爭力和自主知識產權的經濟型轎車等產品；初步建成6～8個國家級關鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步的部分關鍵零部件開發(fā)能力。  

　　在整車的自主研發(fā)方面，中高級車領域繼上汽發(fā)力榮威、一汽主推紅旗HQ3之后，東風、長安和南汽集團的自主品牌項目均已啟動。在經濟型車市場，天津一汽夏利的全自主研發(fā)品牌系列：夏利N3、威志自推出后以優(yōu)良的性價比迅速占領市場，獲得了極好的口碑，并在天津占據了絕對的市場份額。  

　　在核心的零部件自主研發(fā)領域，06年6月26日，中國第一臺具備獨立知識產權的自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動機——華晨1.8T在沈陽正式投產，標志著我國汽車工業(yè)核心技術取得重大突破。而在不久前，我國首款自主研發(fā)的V型12缸發(fā)動機——CA12GV，在第一汽車集團公司技術中心成功點火，標志著我國掌握了頂級轎車發(fā)動機的開發(fā)技術。同時，中國本土自動變速器也開始發(fā)力，2008年1月23日，華晨集團與上海汽車變速器有限公司在北京隆重簽約，雙方合作生產轎車的系列化手動變速器及自動變速器產品，直擊中國汽車工業(yè)的空白和軟肋。  

　　“汽車企業(yè)的兼并重組時代已經開始，并且，到2015年中國的自主研發(fā)能力將趕超世界！中國汽車工業(yè)已經走上了強大之路！”在采訪的最后，張老滿懷信心的表示。  

　　采訪完畢，張老的會客廳里等候的客人已經排了隊，而第二天他就要飛往西安參加陜汽的四十周年慶典，張老快樂的忙碌在中國汽車工業(yè)強大的路上。